“既然能通过金沙江运往叙州府,哪怕是400担以下的枯牛小船,也相当于200匹马的运输队伍了,为何还会有铸钱之铜存留三百六十万斤之巨,因为无法运走滞留昆明?”冯云山不解地问道。
王成璐苦笑道:“圣王,还是因为划算不划算的原因。金沙江通航的,只是东川府巧家厅至叙州府这段,从昆明至巧家厅,还有五百余里,也都是崇山峻岭,崎岖难行,只能靠滇马驼货,运费昂贵。而这些马帮都是逐利而为,因此,也只有茶商、盐商等才雇得起马帮运货,官府的铜,只能在马帮没生意的时候,顺路捎带一些。”
冯云山恍然大悟。不过,说起马帮,便想到这芸南著名的茶马古道,不由问道:“王大人,这茶马古道,具体是哪里通往哪里?”
王成璐精神一振,侃侃而谈:“茶马古道?圣王,你说的是这芸南的茶马通道吧,说起来是从唐宋时代便有的,也算是古道吧。不过真正兴旺,还是满清乾隆年间。主要是以普洱的那个产茶区为中心,分为四条主干,两条分支,一共四个方向的马道。”
“最常说的茶马通道,便是滇藏茶马通道,从普洱出发,经大理、丽江、德钦,至西藏;而另一条,则是普洱出发,经过昆明、曲靖或是邵通,出滇入川或是入黔,转往北京。这两条干线,最为重要。而另外的,则都是去番邦的,两条主干,两条支线。主干的,一条是普洱出发,经过车里司(景洪)、勐海,径直通往缅甸;另一条,则是由普洱出发,经过江州、勐腊等地,去往南掌和暹罗等地。”
“另外还有两条分支,一条在西,以大理城为起点,经腾越后出滇,前往缅甸和印度;另一分支在东,以昆明和普洱为起点,先至元江州城,再顺着河谷,经蒙自、河口,至越南境内。”
听到王成璐说起这里,冯云山不由脑中想起古代人的马帮驼运货物的情景。不过,这马队,运运贵重的茶叶还可以,运粮食运铁器,还真是代价太大了!
想起后世修筑的滇缅铁路和滇缅公路,滇缅铁路因曰军入侵的战争导致不得已摧毁本已修建大半的铁路,功亏一篑;而滇缅公路,在绝大部分是老人、妇女和孩子的20万劳工耗费8个月时间,用最原始的肩挑手抬方式,在崇山峻岭间,修筑了一条举世瞩目的长达一千公里的简易公路。
而后世修建成功的滇越铁路,为法国殖民者修建,全长八百多公里,耗费亿法郎,前后7年时间,招募二三十万劳工,累死近8万人的代价,才修建好这条所谓的‘世界第三大工程’。
冯云山不由叹了口气。自己想改善芸南的交通,几乎不大可能。修建铁路,代价太大,整个圣国都难以承受。
除非先有了石油,发明
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