以及钢铁产业资本大发其财,尤其是沿线铁路的土地使用权更是让铁路公司赚的满嘴流油。而自己的帝国方面,铁路的好处才刚刚领略到,而且又是朝廷拨款进行铁路投资,毕竟有限。但冯云山相信,接下来,只要他开始开放铁路修筑权,像美国历史上那样,鼓励民间资本进入铁路支线,必定能迎来铁路的巨大发展。
于是,冯云山转头看向李鸿章和交通部部长程恒生,问道:“李爱卿,程爱卿,你们交通部连同矿产冶金部搞的那个《帝国铁路发展章程》怎么样了?”
李鸿章看向程恒生,示意由他来回答。程恒生会意,忙道:“禀陛下,交通部已经制订好了《帝国铁路发展章程》,全章程共12大条,对帝国的铁路发展做了统一的章程,包括统一标准规距1435mm,大力支持铁路商办,但必须以华资为主,对帝国本土商贾资本入股新建铁路超过十万圣元以上者,给予奖励,主要以铁路建设的专业化、制度化、开放化为原则,集中体现着朝廷支持商办、统一路政的主张,主要是鼓励民间投资,保护商办铁路公司的利益,更快更好地促进铁路建设的高謿。”
“很好!另外,各大银行也要多辅助民间商贾兴办铁路,为他们提供贷款支持!利息可以由朝廷先行担保贴付。总之一条,要充分调动起来,甚至可以将沿线铁路的矿产勘测开发权优先批给这些商办铁路公司,促进他们兴办铁路的积极性,培养他们成为大型铁路公司。另外,出来客运货运,还要可以批准他们进行邮递等业务,相信朝廷的资本总比他们来得强大,不怕他们发展起来。
不过有一条必须明确,遇有抢险救灾、紧急兵事战乱等情况,各铁路公司必须无条件接受朝廷的征用铁路,所造成的损失或者说运费,按照半价由朝廷财政拨付。”冯云山补充道。
程恒生连忙应允马上修订补充进去。
冯云山对李鸿章和财税部部长阎敬铭道:“程爱卿的交通部肯定是想大力发展铁路的,这点朕丝毫不怀疑。如今听说钢铁产量也已经大为上升,完全能够满足铁轨的生产。那现在最终取决的,还是你们两位,李爱卿,你这个内阁副总理,要高度重视铁道的建设才行,还有阎爱卿,财税部要有侧重地偏向交通部的资金拨付,大力扶持他们的铁路建设!”
李鸿章和阎敬铭两人连忙答应:“微臣等谨遵圣谕!”
接着,李鸿章继续说起了交通通讯方面的朝廷成就。
除了铁路方面,中华帝国另外在疏浚内河航道、修建官道马路等方面也取得了重大的成就。
尤其是南方地区,河网密布纵横交错,航运一直发达。只是有些河道过于狭窄,无法通过大型航船,因此,朝廷这些年通过不断的加固地堤岸,疏浚河道港湾,浇筑码头,改善航道运输,航运交通持续发展。
从南至北,珠江以及上游的西江、北江航运水系,闽江和瓯江、甬江组成的沿海以及内河联合航运水系,再到整个帝国最为繁忙的长江主航道以及各支干流、洞庭湖、鄱阳湖、太湖等组合成的长江及江南水乡航运体系,淮河和黄河的中原腹地航运水系,以及最北方的黑龙江流域组成的航运水系,这些年都蓬勃发展。而这些,特别是京杭大运河以,将南至浙江的甬江,中间串联长江水系和淮河水系、黄河水系,北至海河水系,将从宁波至北京通州这两地之间的水运航道联系在一起。
由于这些内河航运事业的发展,使得中华帝国最为繁荣的珠江流域、江南地区和中原腹地的经济也飞速发展,促使整个国家的大宗货物流通更加的频繁方便,成本更低。
根据交通部的统计,截止到今年上半年为止,整个中华帝国注册的水运公司有3740家。除了官府和南洋公司、东洋公司等这样的官办设立的水运公司之外,绝大部分都是民间私人资本成立的水运公司。全国共有50吨以上客船、货船(商船)一共8932艘,合计总吨位达到72万吨左右。
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