位于鹏城坪山的总部之后，确实受到了礼貌而热切的欢迎，但很快就在参观迪亚比技术陈列馆的时候和王吉福发生了争执。
双方第一个争执的点围绕在电池技术上。
特斯拉首款车型roadster使用的是松下18650钴酸锂电池，到了新车型models时，则换成向松下特别定制的镍钴铝三元电池，听起来是不是很高大上？其实就是普通笔记本电池的电芯，整整7000多节电池通过特斯拉独有的电池管理技术整合起来为汽车提供动力。
迪亚比则一直采用磷酸钒铁锂正极材料来制作电池，一是为了避开专利垄断，二是这种技术的安全性比较高，对于迪亚比目前专门制造的电动出租车和公交车来说，安全性需求是要远远高于性能需求的。
埃隆和王吉福为了哪种技术的电池更适合未来电动车的发展吵的不可开交，李睿一开始还勉强能够听懂些，后面干脆躲的远远的，不想被他们溅一脸唾沫星子。
好不容易两人平息了第一场争论，很快就又因为纯电动和双模电动哪一个更适合市场而吵起来。
埃隆肯定是纯电动车的拥趸，他甚至发表过言论，认为混合动力是种噱头，甚至可以归类到诈骗中。
“或者纯电动，或者汽油车，而不是混合动力这种不伦不类的混血产物！”
王吉福则是坚定的混合动力汽车的拥护者，对于纯电动车的需求始终抱以质疑的态度。
“铧国的用户还无法接受纯电动车，完全靠充电来进行里程续航目前是无法实现的。”
两人争锋相对，谁也不肯相让。
“特斯拉电池能量密度可以达到170wh/kg，迪亚比呢？我想，这个数字大概是迪亚比电池的两倍吧？”
“不好意思，你的信息已经过时了。迪亚比即将推出的秦，电池能量密度可以达到120wh/kg，而且安全性远远超过特斯拉所用的三元锂电池！如果我没记错的话，特斯拉今年已经发生了四起电池起火事件了吧？”
“你所说的四起事件，经过调查都和特斯拉的汽车质量无关。传统燃油汽车当中，每1300辆就有一辆会因为碰撞起火或者自燃，相比之下特斯拉有非常稳定的电池控制系统来管理电池的一致性和热量，安全性上要远超燃油车！而迪亚比的混合动力汽车，大概不需要这么高端的电池管理系统吧？”
“秦拥有1.5t发动机和110kw电动机的组合，0到100公里加速时间只有5.9秒，在各种性能上也未必逊色于特斯拉的models吧？而且在迪亚比的规划中，未来也会做纯电动车，只是不是现在！”
李睿听着他们的争吵，头疼欲裂。
两位，你们好歹也都是上市公司的老板，汽车行业的大佬，而且也都一把年纪了，像小学生一样打嘴仗有意思吗？
难道你们真的认为，光靠嘴炮就能改变对方心中根深蒂固的想法吗？
幼稚不幼稚啊？
最后还是李睿站出来做和事佬，才终于让争吵告一段落。
李睿明白无误的告诉两人，他投资了特斯拉也投资了迪亚比，这不是墙头草随风倒的两边下注，而是基于对未来的判断。
三元锂电池也好，磷酸铁锂电池也好，最终的目的都是为电动车服务。
混电动车也好，混合动力汽车也好，最终的目的都是用清洁能源代替汽油。
大家尽管走的道路不同，但最终的目标是一致的，颠覆汽车产业，改变用户观念，打造新的市场，成就伟大企业。
尽管埃隆和王吉福看起来都有些不情愿，但李睿是投资人是大股东，怎么也得给几分薄面。
这个架，终于吵不下去了。
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